干散货市场持续降温，昨日波罗的海交易所干散货海运指数（BDI）结束连续三天的涨势，再度下挫，已跌至2,844点。
电商平台海运在线了解到，业内人士认为，由于（中国）官方网站供应有限、货物需求回升，市场基本面仍然对船东有利。
干散货船队增长缓慢
根据（中国）官方网站经纪公司Intermodal最新报告统计，今年干散货船队（20kdwt以上）同比增加约330艘，以载重吨计算增长约3.0%，而2020年和2019年增速分别为3.4%和2.5%。
考虑到今年的拥堵因素，干散货船队实际增长率不足2.5%。“（中国）官方网站供应偏紧是今年干散货运价飙升的重要因素。”海运在线租船找货业务负责人表示。
Intermodal指出，2021年剩余一个多月和明年计划交付约400艘新造干散货船，而2020年交付量约为500艘，因此干散货船供应偏紧的现状将持续到2022年。如果集装箱交付延误，干散货船实际交付量可能还会更低。
据统计，今年有350多艘干散货船订单，数量占世界船队的7%左右，而有300多艘干散货船预计在2023年以后交付。从船龄来看，和去年同期相比，船队中有7%以上的船在20年以上（以载重吨计），高于去年同期的6%。
能源需求前景看好
而从货物需求角度来看，国际动力煤价格在10月中旬涨至历史最高水平，在中国出台相关政策措施后大幅降价。分析师预计，中国和印度煤炭库存虽显著上升，但仍远低于平均水平，因此两国将在第四季度继续补货，可能延续到2022年第一季度。
Intermodal周报指出，接下来的几个月里，能源消费肯定会回升，而且拉尼娜现象发生的可能性高达87%，整个北半球的能源库存将受到考验。
上述预测与日前干散巨头Klaveness的分析不谋而合。Klaveness表示，由于运力增长缓慢，加上需求反弹，干散货航运上行的几率将高于下行几率，因此对近期和 2022 年的运价持乐观态度。
